官方宣布戈洛夫金、雅各布斯比赛

虽然从十一五提出煤改之初,整合重组就遭遇国进民退、垄断等质疑,但相关专家指出,煤炭资源对我国至关重要,改变能源发展战略,整合重组形成一批行业巨头,有利于避免被外资绑架,保障我国能源安全。

[page]而大秦线和朔黄线却有着完全不同的价值和倾向，而这些倾向也决定着这五家港口的命运。河北沧州供电公司新闻主管王强对《能源》杂志记者介绍说。

即使协商得再圆满，也要受铁路运力的制约，港口的吞吐量再大，没有足够的货源也无用武之地。神华拥有朔黄应该是优势，但与大秦线不同的是，朔黄的控股方不是铁道部，故而，当大秦线在为多分给哪个港口一些运力发愁时，朔黄要做的就是跟铁路部门周旋，能否多购买一些车皮，这种沟通并不比前者简单。邢承海说几年以后的黄骅港会在新的港口布局中占据重要地位。谁的后劲最足？不可否认，经过几次扩容，秦皇岛港已经稳居北方港口的龙头。而黄骅港借助神华集团的背景，又拥有朔黄铁路，似乎更具优势，但也有弊端。

再者，铁道部的制约也是很大因素，如若无法申购车皮，扩容也是空谈。而这个第三极与前两个的不同之处在于其拥有独特的能源优势，以几家港口为依托，京津冀已然成为能源供应的重要通道，所以超越前两极的势头被看好。现在秦皇岛市也在考虑把煤炭港区外迁。

沧州供电公司战略规划部主任董京介绍，专门为此设立了电网基金，目前已经落实建设的用电大项目有16项，总投资537亿元，新增电量97亿千瓦时，新增负荷1475兆瓦。神华集团朔黄铁路工会主席赵金海说，今年朔黄铁路的运力是1.6亿吨。但不可否认的是，黄骅港这一年的动作确实惊人地迅速。黄骅的新举动起始于2008年，当年6月，河北省批复成立渤海新区，与天津的滨海新区仅一字之差，并规划渤海新区的产业发展以石油化工、装备制造、电力能源、港口物流等四大产业为主，未来还将形成3000万吨钢、1000万吨炼油、100万吨PVC、100万吨醇胺联产的生产规模。

而作为西煤东运的第二大港口，已经逼近秦皇岛港的2亿吨。[page]而大秦线和朔黄线却有着完全不同的价值和倾向，而这些倾向也决定着这五家港口的命运。

河北沧州供电公司新闻主管王强对《能源》杂志记者介绍说。即使协商得再圆满，也要受铁路运力的制约，港口的吞吐量再大，没有足够的货源也无用武之地。神华拥有朔黄应该是优势，但与大秦线不同的是，朔黄的控股方不是铁道部，故而，当大秦线在为多分给哪个港口一些运力发愁时，朔黄要做的就是跟铁路部门周旋，能否多购买一些车皮，这种沟通并不比前者简单。邢承海说几年以后的黄骅港会在新的港口布局中占据重要地位。

谁的后劲最足？不可否认，经过几次扩容，秦皇岛港已经稳居北方港口的龙头。而黄骅港借助神华集团的背景，又拥有朔黄铁路，似乎更具优势，但也有弊端。再者，铁道部的制约也是很大因素，如若无法申购车皮，扩容也是空谈。而这个第三极与前两个的不同之处在于其拥有独特的能源优势，以几家港口为依托，京津冀已然成为能源供应的重要通道，所以超越前两极的势头被看好。

正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路。大秦线，一再扩容，实现了两万吨列的运行，可谓北方的龙头。

神华黄骅港务公司副总经理邢承海，从1992年毕业就来到了黄骅港，先在港务局后供职于神华，熟知港口的发展史。曹妃甸港水深条件极好，又是煤炭、铁矿石的输送码头。

沧州供电公司调度所党支部书记李杰海说，黄骅港的用电量已经占到了整个沧州地区的近三分之一，而且这个比例还在不断增长，因为还有源源不断的企业迁入。身穿明亮的橘黄色工服的河北沧州供电公司线路施工分公司员工正在做最后的检修，因为第二天，港口的供电系统必须完工。每一个港口都加足马力，试图引领整个京津冀商业圈的发展，但是他们也有各自的弊端制约，比如大秦线就同时给秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港三家供煤，一方增多则另一方必定减少，一场港口大战在所难免，到底谁将第一个显露头角？黄骅的新举动在黄骅港煤运码头的北边三公里处，正在建设一个新港口，叫黄骅综合大港，河北省给其扣上了一个很高的帽子：两环（环京津、环渤海）地区新的经济增长极和隆起带。两节车厢被吊起、翻转、驶出不足一分钟的时间，一列车是66节，3000多吨煤，也就是说半小时就能把这些煤运送上传输带。对于这份规划，在沧州供电公司的调度室里便可一目了然，屏幕右边的港口地区供电星星点点，最为密集。据邢承海介绍，神华集团50%以上的出港煤炭都由此通过，也有一部分分摊到秦皇岛港、天津港和京唐港。

言谈间，邢承海笑称黄骅港更适合做煤炭港口。最大的弊端是，港口与市区如此之近，一个美丽的海滨城市上空却漂浮着数吨煤灰。

所以，铁路之争自然成为几家港口的争议所在。虽然不及大秦线的运量大，但朔黄也急于扩能，万吨列已经开始运行，2010年1.6亿吨的运量也足够黄骅港的消化。

作为北煤外运系统的配套项目，根据当前曹妃甸港区总体布局规划，曹妃甸煤码头近期为配合大秦线扩能的要求，中远期将与煤运第三通道相配套。原本只供秦皇岛港，后因曹妃甸的建设，又从唐山建设了一条支线分流到曹妃甸和京唐港，一条铁路支撑三个港口，足以显示了大秦线的实力，然而，三家共用必定分配不均，协商在所难免。

但是，邢承海说曹妃甸并不会对黄骅港造成威胁，曹妃甸的煤炭不多，建成的一期只有2000万吨的运量，总规划是2亿吨，虽然比我们的规划仅少了5000万吨，但是曹妃甸的煤也是大秦线运过来的，所以要跟秦皇岛分流，将来就要看大秦线的能力了。据悉，一份历时五年的《京津冀都市圈区域规划》终于出炉，专家称其为继长江三角区、珠江三角区后的中国经济第三极。相比之下，黄骅港的扩容显得容易了很多。据介绍，国投曹妃甸港口有限公司于2005年6月1日注册成立，主要任务是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东调、北煤南运的需求

有的区域，每隔几百米就有一台钻机。国投哈密能源开发有限公司是去年4月才注册成立的，在一年多时间里，公司投入巨资做了大量工作，在所属的127平方公里的勘探区里，普查、详查、勘探共施工钻孔92个，完成钻探近5万米，预计最终可提交煤炭资源量29亿吨。

而这种大勘查的场面不仅出现在大南湖—野马泉，还出现在沙尔湖，出现在准东、伊犁盆地等大煤田之中。6月9日，在戈壁中的简易房里，他指着勘查出来的资源分布图对记者说，这里就是一个巨大的聚宝盆。

伊犁盆地煤炭资源调查于2009年5月开始野外工作，至今已有多处钻孔见煤。6月的哈密大南湖戈壁，烈日炎炎，寸草不生。

东疆煤炭资源勘查项目也已完成了预查阶段工作，提交预测资源量1900亿吨。此时，该公司勘探工作正在大南湖戈壁上紧张进行。而在准东、伊犁盆地等煤田，该大队的多支勘探队伍都在夜以继日地奋战。国投哈密能源开发有限公司总经理助理陆一杰对未来发展充满信心。

预计到2012年底，煤矿就将投产，电厂开始运行。此外，在大南湖—野马泉一带的茫茫戈壁上还有中信、中电投、国电等多家国有大企业大集团正在进行后期勘查工作，如火如荼的开发建设即将展开。

去年，他们仅在大南湖—野马泉区域就投入了几十台钻机，今年将投入上百台钻机开展勘查工作。这位新疆地矿局第九地质大队的副总工程师，自去年2月就率队进驻这片戈壁，开展煤炭资源勘查。

我们计划投资150亿元，建设煤电一体化项目，其中建设年产1200万吨煤矿，2×660兆瓦发电厂，后期将建成年产2000万吨煤矿和4×660兆瓦发电厂。目前，公司勘查工作已接近尾声，即将进入千万吨级大煤矿的建设阶段。